Donald Trump ha anunciado nuevos aranceles del 25% sobre coches y camiones de la UE, alegando un incumplimiento de un acuerdo comercial. La Unión Europea rechaza la acusación, explicando que el pacto aún está en proceso de ratificación, y advierte con posibles contramedidas, como la activación de su instrumento anticoerción. La medida genera incertidumbre en la industria automovilística europea, especialmente en Alemania.
El expresidente estadounidense Donald Trump ha vuelto a situar la agenda comercial transatlántica en el centro de la controversia global. A través de su red social Truth, Trump anunció la imposición de aranceles del 25% sobre los automóviles y camiones procedentes de la Unión Europea, una medida que, según lo comunicado, entraría en vigor la próxima semana. La justificación esgrimida por el exmandatario se basa en la acusación de que la UE estaría incumpliendo un acuerdo comercial bilateral alcanzado el verano pasado, una afirmación que, hasta el momento, carece de pruebas específicas y ha sido rotundamente desmentida por las instituciones europeas, según informa elDiario.es. Esta decisión marca una nueva escalada en las tensiones y evoca la política comercial agresiva y unilateral que caracterizó su anterior mandato, sumándose el nuevo gravamen al arancel general del 15% que ya soportan los productos europeos, una tasa que no encuentra reciprocidad en los vehículos estadounidenses en el mercado comunitario.
Desde Bruselas, la reacción de la Comisión Europea ha sido de firmeza y negación categórica. Un portavoz del Ejecutivo comunitario ha asegurado que la UE está “implementando sus compromisos de conformidad con la práctica legislativa habitual” y que ha mantenido a la Administración estadounidense “plenamente informada en todo momento”. La realidad procesal del acuerdo comercial, firmado en el verano de 2025, indica que aún no ha completado su proceso de ratificación legal en la Unión Europea. Tras una tramitación ágil en el Consejo de la UE, el proceso en el Parlamento Europeo experimentó una ralentización significativa, influenciada por previas amenazas de Trump relacionadas con Groenlandia y, posteriormente, por la decisión unilateral de atacar Irán sin consultar a sus aliados. La Eurocámara finalmente aprobó su posición a finales de marzo de 2026, y actualmente los dos colegisladores, el Parlamento y el Consejo, deben negociar y pactar los documentos finales antes de la ratificación definitiva del pacto.
Ante esta renovada amenaza, la Unión Europea ha dejado claro que no está dispuesta a ceder. Bernd Lange, presidente de la comisión de Comercio de la Eurocámara, ha calificado el anuncio de “inaceptable” y ha señalado la falta de fiabilidad del expresidente estadounidense. Por su parte, Iratxe García, presidenta del grupo Socialistas y Demócratas (S&D), ha ido más allá al reclamar la “activación” del instrumento anticoerción. Este mecanismo de seguridad económica, diseñado para proteger a la UE de presiones económicas externas, permitiría a Bruselas cerrar su mercado a ciertos bienes o servicios estadounidenses, o incluso impedir la participación de empresas de EE. UU. en licitaciones públicas y proyectos financiados con presupuesto comunitario. La Comisión ha advertido que, en caso de que Estados Unidos adopte medidas inconsistentes con lo pactado, se reservará “todas las opciones para proteger los intereses de la UE”, señalando una posible respuesta contundente.
El anuncio de Trump llega en un momento de particular relevancia para la política comercial europea, coincidiendo con la entrada en vigor del acuerdo UE-Mercosur y apenas una semana después de que el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, firmara un pacto con el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, para reducir la dependencia de China en materias primas críticas. La industria automovilística europea, que ya sufrió un “pésimo 2025” debido a la anterior tormenta arancelaria de Trump, se enfrenta de nuevo a una gran incertidumbre, con Alemania como el país previsiblemente más afectado por estas nuevas medidas. Trump, por su parte, ha sugerido que las empresas automovilísticas europeas pueden evitar los aranceles fabricando sus vehículos en plantas ubicadas en Estados Unidos, destacando una inversión récord de más de 100.000 millones de dólares en nuevas factorías en suelo estadounidense, lo que subraya una estrategia de relocalización de la producción como vía para sortear las barreras comerciales.
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